人们都喜欢开玩笑的说凯迪拉克是“浴皇大帝”，但是从配置方面来说，凯迪拉克的诚意还是非常到位的，这不全新凯迪拉克CT4登场，动力虽减却乐趣依旧，为啥会这样说呢，一起来看看实际情况是怎么样的。
驾驶：精髓延续。
相信在第一次入弯时，你就可以感受到CT4与同价位“买菜车"的不同。足够快的入弯响应会让车头按照你预期的路线杀入弯道，而随着转角的不断变化，响应线度也足够让人满意。
(资料图片仅供参考)
这种特性无疑会让你更容易达到所谓“车随心动”的境界。同时在弯道中，微微向外摆动的车尾会时刻提醒你去注意到它的存在，这会让激烈驾驶中的CT4显得更为灵动。
而作为一台定位在年轻、运动化的车型，CT4的底盘调校却没有想象中的那么紧绷，略显放松的状态算是充分考虑到了消费者日常代步时的使用环境。
当行驶在铺装路面时，该车悬挂展现出了不错的滤振能力，而遇到大颠簸时也能较为圆润的化解，传递出的冲击感并不强，整车所带来的底盘质感基本符合它豪华品牌的出身。
不过在激烈驾驶中，CT4悬挂所提供的侧向支撑则显得较为有限，侧倾幅度有些偏大，同时座椅的两侧也并没有进行更多地收紧，会让车内成员出现较为明显的摆动。
老实讲，CT425T车型的动力表现并不差，这台1.5T发动机在起步时还可以为你带来短暂的推背感，但如果与此前的28T版本直接对比的话，该车的中后段加速能力还是有些逊色。
它所配备的这套“1.5T+8AT“动力总成足够完善，动力响应十分积极，让你在踩下油门后无需进行过多等待。
虽然极限性能有所降低，但较快的响应也还是会增加你对它的好感。
面对赛道中的疾走，这台变速箱可以很好地跟上节奏。换挡时的动作不仅很难让人察觉，并在换挡速度与逻辑上也能够让人满意。而这时候，拨片就显得不是那么重要了。
设计：熟悉的味道。
凯迪拉克CT4在外形设计上继承了诸多标志性的品牌符号，所谓的钻石切割工艺为它带来了棱角分明的线条，对于仅愿为“颜值“买单的消费者来说也有着十足的吸引力。
2023款CT4将会继续推出两个外观版本，源自V系列的运动套件版本在观感上更为战斗。不过在新推出的25T车型中，仅有豪华版才可以进行选装.
作为入门版本，本次新推出的25T版车型继续配备了全LED灯组，包括LED远近光灯、LED日间行车灯与转角辅助照明灯并同样加入了自动大灯功能。
CT4的整体造型十分紧凑，虽然定位为一台中型车，但没有加长的它确实在车身尺寸上不具备任何的优势。相信熟悉这台车的朋友也都十分清楚，空间绝不是它的卖点。
与车头相同，在CT4的尾部设计中同样包括不少的亮点，除了凸显运动感的尾翼与外露的排气，尾箱盖的造型与尾灯的样式也和品牌Logo与头灯形成了很好地呼应。
凯迪拉克CT4的座舱确实没有太多的科技感可言，机械仪表、8英寸屏幕与较多的物理按键让它显得有些脱离时代，然而这或许在某种程度上突出了该车以驾驶为核心的定位。
8英寸中控屏幕在功能性上可以满足基本使用，内置地图、车载WiFI与在线音频软件。值得一提的是，车机系统支持CarPlay、CarLlfe手机互联。
2023款CT4全系标配驾驶位8向电动调节，而除了最入门版车型外，座椅也均采用了真皮材质包裹。不过对于25T车型来说，并没有配备腿托与座椅加热功能。
而该车的后排则是许多人吐槽的重点，受限于车身尺寸，让它的后排腿部空间十分有限，同时由于传动轴的存在，又造成了地台出现了较高凸起，的确不太适合长时间乘坐。
总的来看，凯迪拉克CT5在动力方面虽然说有所削弱，但是可玩性还是非常强的，尤其是出入洗脚城，依然能够吸引很多人的目光。
那么，大家认为开凯迪拉克的都是些什么人呢？
